Immer wieder hört man von dem Jahrhundertbauwerk in den Alpen, einer Tunnelbaustelle der Superlative. 

Mit Tempo 250 km/h sollen Personenzüge die Alpen queren. Nach Fertigstellung des Gotthard-Basistunnel (Gesamtlänge 57 km) soll die Fahrzeit Zürich-Milano nur noch 2h 40min betragen und nach Fertigstellung der ergänzenden Tunnelbauwerke Zimmerberg-Basistunnel (20 km) und Ceneri-Basistunnel (15 km) soll sich die heutige Fahrzeit auf die Hälfte (2h 10min) verkürzen. 

10 Mrd. Franken! Eigentlich gut angelegtes Geld, denn es geht darum, den Schwerverkehr durch die Alpen erheblich einzudämmen und von der Straße auf die Schiene zu verlagern. 

Auch wenn man kein Freund rasender Züge in dunklen Tunnel ist sondern lieber gemütlich durch schöne Landschaft reist, die Bauwerke sind bemerkenswerte ingenieurtechnische Leistungen und verlangen von den Erbauen übermenschliches.  

Der Angriff der Tunnelbauer erfolgt gleichzeitig von verschiedenen Angriffspunkten aus, nur so kann die Inbetriebnahme des Tunnels im Jahr 2014 gesichert werden.

Beim Aufenthalt in der Zentralschweiz bietet sich ein Besuch der sehr informativen Ausstellungen über Planungen und Baugeschehen am Gotthard-Basistunnel an. Informationspunkte (Besucherzentren) gibt es überall dort, wo die Tunnelbauer aktiv sind, also auch in Sedrun, wo seit 1996 an einer der beiden Multifunktionsstellen gebaut wird.

Wenn man den Oberalppaß, mit 2033 m der höchste Punkt der Furka-Oberalp-Bahn (neuerdings Matterhorn-Gotthard-Bahn), überquert hat und Richtung Disentis in das Tal des Vorderrheins hinein fährt ahnt man noch nicht, daß man kurz darauf eine der imposantesten Baustellen unseres Jahrhunderts antrifft. 

Mitten im 1441 m hoch gelegenen bedeutenden Sommer- und Wintersportort Sedrun unweit von Disentis steht der Wegweiser zum Infopunkt. Nur wenige Meter neben der von Touristen bevölkerten Hauptstraße steht das Verwaltungsgebäude und die Bauarbeiterunterkünfte der für die Multifunktionsstelle (Bahntechnische Einrichtungen, Nothaltestelle, Spurwechsel) und 6,2 km Tunnelstrecke  zuständigen Baustelle. 

Noch immer ahnt man nichts von der Großbaustelle, erst an der Kante des Hanges sieht man unter sich auf der Talsohle deren oberirdische Teile, den Installationsplatz "Las Rueras". 

Für die Materialzu- und -abfuhr ist die Furka-Oberalp-Bahn verantwortlich, sie hat aus Richtung Disentis ein Anschlußgleis mit Zahnstange errichtet.

Auf der Rheinbrücke herrscht emsiges Treiben, Züge der Stollenbahn fahren mit Baumaterial in den Berg hinein und kommen mit dem Ausbruch wieder heraus. Die Züge transportieren aber nicht nur Material, sondern (wenn man Glück hat) auch Besucher in den Berg. Und wir hatten Glück!

Genau wie die Arbeiter nutzen wir auf dem Weg zum Installationsplatz hinunter die extra errichtete Standseilbahn. 

Ausgerüstet mit Gummistiefeln, Wetterjacke und Schutzhelm bringt uns ein Zug der Stollenbahn 1 km weit hinein in den Berg Tgom und dann...

...standen wir in der Schachtkopf-Kaverne des 1. Schachts der Multifunktionsstelle Sedrun an der riesigen Förderanlage, mit der die Wagen von der 800 m tiefergelegenen Tunnelsohle heraufgezogen wurden.

Mit 12 m/s transportiert die Vier-Seil-Koepe-Förderanlage die Tunnelbauer in die 800 m tiefer gelegene Tunnelsohle.

Mit noch größerer Geschwindigkeit (18 m/s) werden die Förderwagen mit je 11 m³ (17,3 t) Material in dem 6,0 m x 2,6 m großen Korb mit 2 Etagen befördert. 

Die Förderkapazität pro Tag ist gigantisch: 

Versprochen haben die Tunnelbauer den  Bürgern von Sedrun und ihren Gästen:
Nichts soll bleiben von den Baustelleneinrichtungen des Zwischenangriffs! 
Die Natur wird ins Rheintal zurückkehren. 

Das Val Bugnei Ende Juni 2005

Ausbruchmaterial, das für den Bau des Basistunnels nicht wieder verwendet werden kann, wird mit Förderbändern ins Val Bugnei zwischen Sedrun und Disentis transportiert und dort deponiert.