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Die Strecke in Zahlen
 | Streckenlänge 17, 35 km
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| Höhenunterschied 238 m
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| Fahrzeit ca. 60 min
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| Spurweite 750 mm
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| 9 Bahnhöfe/Haltepunkte
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| 5 Brücken
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| 1 Stahlgitterviadukt (110 m lang, 23 m hoch)
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Streckenverlauf
 Von Cranzahl
(seit 1872 mit Bahnanschluß an die Eisenbahnstrecke von
Chemnitz über Annaberg-Buchholz nach Bärenstein und weiter nach Vejprty und
Chomutov) fährt die Fichtelbergbahn durch das schöne Sehmatal, passiert in
Hanglage Unterneudorf. Vorbei an erzgebirgischen Häusern in der Ortslage
Neudorf erreicht die Bahn am Haltepunkt Vierenstraße das Waldgebiet des
Fichtelberges und beginnt den langen steilen Aufstieg (1:35) nach Kretscham-Rotensehma. Hinter
Kretscham-Rothensehma fährt der Zug in einer engen Kurve (100 m Kurvenradius)
weiter steil bergauf (1:30) und erreicht am Kilometer 9,4 die Wasserscheide
zwischen Sehma und Pöhlbach. Nachdem Niederschlag und seine Halden
(Uran-Bergbau durch die SDAG Wismut bis 1952) passiert sind erreicht die Bahn
Hammerunterwiesenthal am Pöhlbach mit den Resten umfangreicher
Güterverkehrsanlagen (früher täglich 30 aufgebockte Güterwagen alleine für
das Kalk- und Schotterwerk). Längs der tschechischen Grenze und der
vielbefahrenen B95 erreicht der Zug Unterwiesenthal und windet sich aus dem
Pöhlbachtal hinauf in den Kurort Oberwiesenthal. Unmittelbar vor seiner
Endstation passiert er den imposanten Hüttenbachviadukt.
Fahrzeuge
Sonstiges
| Schade, es gibt zur Zeit keine IV K auf der Fichtelbergbahn, noch 1991
wurden drei IV K in Oberwiesenthal gesehen und teilweise vor
fahrplanmäßigen Zügen eingesetzt.
 | 99 586
jetzt Traditionsbahn Radebeul, nicht betriebsbereit |
| 99 608
jetzt Freital-Hainsberg |
| 99 574
jetzt Döllnitzbahn, abgestellt |
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| In den dreißiger Jahren verirrten sich höchstens mal VI K aus
Thum für eine kurze Episode auf die Strecke Cranzahl-Oberwiesenthal, sonst
war dieser Loktyp hier nicht anzutreffen.
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| Die Strecke war 1929 das erste Einsatzgebiet der Altbau VII K (99 732).
Den letzten kurzen Einsatz einer Lok dieser Baureihe auf
der Fichtelbergbahn gab es 1993 (99 1759-2, Baujahr 1933).
Wer mehr über die Baureihe Altbau VII K wissen möchte, dem empfehle ich
September 2004: VII
K Altbau auf der Fichtelbergbahn gesichtet!
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| Im Jahr 2000 befinden sich folgende Lokomotiven VII K Neubau
auf der Fichtelbergbahn (hier auch mit ihren EDV-Nummern und den DB-Nummern):
| 99
772
(99 1772-5, DB 099 737-9) |
| 99
773
(99 1773-3, DB 099 738-7) |
| 99
776
(99 1776-6, DB 099 740-3) abgestellt |
| 99
785
(99 1785-7, DB 099 749-4) |
| 99
786
(99 1786-5, DB 099 750-2) |
| 99
794
(99 1794-9, DB 099 757-7) |
Wer mehr über die Baureihe VII K Neubau wissen möchte, dem empfehle ich
|
Anmerkung: Natürlich weiß ich es, eine Lok mit
der sächsischen Typenbezeichnung VII K gab es nie!
Es handelt sich dabei zum einen um die Einheitslok der DRG, BR 99.73-76
und zum anderen um die Neubaulok der DR, BR 99.77-79.
Aber es ist doch viel einfacher von VII K Altbau und VII K Neubau zu
schreiben, spart Speicherplatz auf dem Server und zeigt außerdem die
Auswirkungen des sächsischen Schmalspurlokomotivbaus über die Länderbahnzeit
hinaus bis in DRG- und DR-Zeiten.
  
letzte Änderung: 03.10.04 23.12.08
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